说明：本文基于公开资料整理，数据截至2025年。部分参数为估算值或官方公布范围值，实际性能可能因具体改型和任务配置而异。
| 代际 |
中国代表机型 |
美国代表机型 |
技术特征 |
| 第一代 |
歼-5（米格-17仿） |
F-86 Sabre |
亚音速/跨音速，后掠翼，机炮为主 |
| 第二代 |
歼-6（米格-19仿）、歼-7（米格-21仿） |
F-104、F-4 Phantom II |
超音速，三角翼/后掠翼，开始装备空空导弹 |
| 第三代 |
歼-8、歼-8II |
F-14、F-15A、F-16A |
多用途，脉冲多普勒雷达，中距空空导弹 |
| 第四代 |
歼-10A/B、歼-11A/B、歼-15、歼-16 |
F-15C/E、F-16C、F/A-18E/F |
电传飞控，脉冲多普勒/相控阵雷达，超视距作战 |
| 第五代 |
歼-20、歼-35 |
F-22、F-35A/B/C |
隐身，超音速巡航，超机动，超信息优势 |
| 第六代 |
歼-36（概念验证） |
F-47（NGAD概念） |
无人僚机协同，AI决策，全向隐身，定向能武器 |
| 参数 |
歼-5（中国） |
F-86F Sabre（美国） |
| 设计厂商 |
沈阳飞机厂（仿制米格-17） |
北美航空（North American） |
| 研制时间 |
1954-1956 |
1945-1949 |
| 生产数量 |
约1,800架 |
约9,800架（全系列） |
| 机长 |
11.36m |
11.4m |
| 翼展 |
9.6m |
11.3m |
| 机高 |
3.8m |
4.5m |
| 空重 |
3,900kg |
4,850kg |
| 最大起飞重量 |
6,000kg |
7,300kg |
| 发动机 |
1×涡喷-5（仿RD-45，推力25.5kN） |
1×通用电气J47-GE-27（推力26.3kN） |
| 最大速度 |
1,145km/h（0.94马赫） |
1,106km/h（0.9马赫） |
| 实用升限 |
16,600m |
15,100m |
| 航程 |
1,020km |
2,454km |
| 武器配置 |
2×23mm机炮+1×37mm机炮，可挂2×100kg炸弹 |
6×12.7mm机枪，可挂900kg炸弹/火箭 |
| 雷达 |
无 |
简单的测距雷达 |
对比分析：歼-5是苏联米格-17的中国仿制版，与F-86同属第一代喷气战斗机。F-86在朝鲜战争中积累了丰富的空战经验，而歼-5是中国航空工业的起点，为后续发展奠定了基础。
| 参数 |
歼-7（中国） |
F-4C Phantom II（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机厂（仿制米格-21） |
麦克唐纳·道格拉斯 |
| 研制时间 |
1961-1966 |
1953-1958 |
| 生产数量 |
约2,400架（含出口） |
约5,195架（全系列） |
| 机长 |
14.1m |
19.2m |
| 翼展 |
7.15m |
11.7m |
| 机高 |
4.1m |
5.0m |
| 空重 |
5,290kg |
13,757kg |
| 最大起飞重量 |
8,600kg |
28,030kg |
| 发动机 |
1×涡喷-7（仿R-11，推力56.3kN） |
2×通用电气J79-GE-15（单台推力52.9kN） |
| 最大速度 |
2.0马赫（2,170km/h） |
2.23马赫（2,370km/h） |
| 实用升限 |
18,000m |
18,300m |
| 航程 |
1,480km（无副油箱） |
2,600km（无副油箱） |
| 武器配置 |
2×30mm机炮，2×PL-2/PL-5导弹，可挂500kg炸弹 |
1×20mm机炮，4×AIM-7麻雀+4×AIM-9响尾蛇，可挂7,260kg外挂 |
| 雷达 |
测距雷达（后期型装备小型脉冲雷达） |
AN/APQ-120脉冲多普勒雷达 |
对比分析：歼-7是米格-21的中国版，属于轻型前线战斗机；F-4是重型多用途战斗机，两者定位不同。F-4在越南战争中展示了多用途能力，而歼-7长期作为中国空军主力，直到21世纪初才逐步退役。
| 参数 |
歼-8II（中国） |
F-14A Tomcat（美国） |
F-15A Eagle（美国） |
| 设计厂商 |
沈阳飞机研究所 |
格鲁曼（Grumman） |
麦克唐纳·道格拉斯 |
| 研制时间 |
1980-1984 |
1968-1970 |
1967-1972 |
| 生产数量 |
约390架 |
约712架 |
约1,200架（A/B/C/D型） |
| 机长 |
21.6m |
19.1m |
19.4m |
| 翼展 |
9.34m |
19.5m（展开）/11.6m（后掠） |
13.1m |
| 机高 |
5.41m |
4.9m |
5.6m |
| 空重 |
10,320kg |
18,100kg |
12,700kg |
| 最大起飞重量 |
17,800kg |
33,700kg |
30,845kg |
| 发动机 |
2×涡喷-7A（单台推力56.3kN） |
2×普惠TF30-P-414A（单台推力93.1kN） |
2×普惠F100-PW-100（单台推力64.9kN） |
| 最大速度 |
2.2马赫（2,300km/h） |
2.34马赫（2,485km/h） |
2.5马赫（2,665km/h） |
| 实用升限 |
20,000m |
16,000m |
20,000m |
| 航程 |
2,200km |
2,960km |
4,630km（带副油箱） |
| 武器配置 |
2×23mm机炮，4×PL-4/PL-7/PL-8导弹 |
1×20mm机炮，6×AIM-54不死鸟+2×AIM-9，可挂6,600kg |
1×20mm机炮，4×AIM-7+4×AIM-9，可挂10,700kg |
| 雷达 |
208型脉冲多普勒雷达 |
AN/AWG-9（首款机载相控阵雷达） |
AN/APG-63脉冲多普勒雷达 |
对比分析：歼-8II是中国自主研制的首款具备超视距作战能力的战斗机，但雷达和导弹性能与F-14、F-15有明显差距。F-14的AWG-9雷达和AIM-54不死鸟导弹组合是当时最强的舰队防空系统；F-15则成为“没有一磅用于对地”的空优战斗机标杆。
| 参数 |
歼-10A（中国） |
F-16C Block 50（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
通用动力（后洛克希德·马丁） |
| 研制时间 |
1986-1998 |
1974-1978 |
| 生产数量 |
约300架（A型） |
约4,500架（全系列） |
| 机长 |
14.57m |
15.03m |
| 翼展 |
8.78m |
9.45m |
| 机高 |
4.78m |
5.09m |
| 空重 |
8,840kg |
8,570kg |
| 最大起飞重量 |
19,277kg |
23,831kg |
| 发动机 |
1×俄罗斯AL-31FN（推力79.2kN） |
1×通用电气F110-GE-129（推力76.3kN） |
| 最大速度 |
2.0马赫（2,170km/h） |
2.0马赫（2,120km/h） |
| 实用升限 |
18,000m |
15,240m |
| 航程 |
2,540km（无副油箱） |
4,220km（带副油箱） |
| 武器配置 |
1×23mm机炮，6×外挂点（PL-8/PL-12），最大载弹量5,500kg |
1×20mm机炮，9×外挂点（AIM-9/AMRAAM），最大载弹量7,700kg |
| 雷达 |
1473型脉冲多普勒雷达 |
AN/APG-68(V)5脉冲多普勒雷达 |
| 航电 |
综合航电系统，平视显示器 |
玻璃座舱，多功能显示器 |
| 参数 |
歼-11B（中国） |
F-15C Eagle（美国） |
F-15E Strike Eagle（美国） |
| 设计厂商 |
沈阳飞机厂（苏-27国产化） |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
| 研制时间 |
1996-2008 |
1976-1979 |
1986-1988 |
| 生产数量 |
约200架 |
约1,600架（C/D型） |
约420架 |
| 机长 |
21.9m |
19.4m |
19.4m |
| 翼展 |
14.7m |
13.1m |
13.1m |
| 机高 |
5.9m |
5.6m |
5.6m |
| 空重 |
16,380kg |
12,700kg |
14,300kg |
| 最大起飞重量 |
33,000kg |
30,845kg |
36,741kg |
| 发动机 |
2×涡扇-10A（单台推力89.2kN） |
2×普惠F100-PW-220（单台推力64.9kN） |
2×普惠F100-PW-229（单台推力79.2kN） |
| 最大速度 |
2.35马赫（2,500km/h） |
2.5马赫（2,665km/h） |
2.5马赫（2,665km/h） |
| 实用升限 |
18,500m |
20,000m |
18,000m |
| 航程 |
3,530km |
5,550km（带副油箱） |
3,900km（带副油箱） |
| 武器配置 |
1×30mm机炮，10×外挂点（PL-8/PL-12/R-73），最大载弹量6,000kg |
1×20mm机炮，11×外挂点（AIM-7/AMRAAM/AIM-9），最大载弹量10,700kg |
1×20mm机炮，11×外挂点（AMRAAM/AIM-9+对地武器），最大载弹量11,000kg |
| 雷达 |
国产脉冲多普勒雷达（后期型有源相控阵） |
AN/APG-63(V)1脉冲多普勒雷达 |
AN/APG-70脉冲多普勒雷达 |
| 航电 |
综合航电，玻璃座舱 |
先进航电系统 |
双座，增强对地攻击航电 |
对比分析：歼-11B是苏-27SK的中国国产化版本，解决了中国重型战斗机的有无问题。F-15C是长期保持空战优势记录（104:0）的战斗机；F-15E则是“双重任务”概念的典范，在保持空战能力的同时具备强大的对地攻击能力。
| 参数 |
歼-15（中国） |
F/A-18E/F Super Hornet（美国） |
| 设计厂商 |
沈阳飞机厂（基于苏-33/T-10K） |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
| 研制时间 |
2001-2012 |
1992-1995 |
| 生产数量 |
约60架 |
约600架 |
| 机长 |
22.2m |
18.3m |
| 翼展 |
14.7m（折叠后7.4m） |
13.6m（折叠后9.3m） |
| 机高 |
5.9m |
4.9m |
| 空重 |
17,500kg |
14,552kg |
| 最大起飞重量 |
33,000kg |
29,937kg |
| 发动机 |
2×俄罗斯AL-31F（单台推力74.5kN） |
2×通用电气F414-GE-400（单台推力62.3kN） |
| 最大速度 |
2.4马赫（2,550km/h） |
1.8马赫（1,915km/h） |
| 实用升限 |
20,000m |
15,240m |
| 航程 |
3,500km |
2,346km（作战半径） |
| 武器配置 |
1×30mm机炮，12×外挂点（PL-8/PL-12），最大载弹量6,500kg |
1×20mm机炮，11×外挂点（AIM-9/AMRAAM/AGM-88），最大载弹量8,050kg |
| 雷达 |
国产脉冲多普勒雷达 |
AN/APG-73脉冲多普勒雷达（后期Block II换APG-79有源相控阵） |
| 航电 |
综合航电，兼容航母起降 |
先进航电，Link 16数据链 |
对比分析：歼-15是中国首款舰载战斗机，基于苏-33原型机发展，具备强大的空战能力但航电相对落后。F/A-18E/F是美国海军主力舰载战斗机，虽然速度不如歼-15，但多用途能力和航电系统更为成熟。
| 参数 |
歼-10C（中国） |
歼-16（中国） |
F-16V Block 70（美国） |
F-15EX Eagle II（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
沈阳飞机厂 |
洛克希德·马丁 |
波音 |
| 研制时间 |
2013-2017 |
2011-2017 |
2012-2017 |
2018-2021 |
| 生产数量 |
约200架+ |
约200架+ |
新造+升级约200架 |
约80架（计划144架） |
| 机长 |
16.4m |
21.9m |
15.03m |
19.4m |
| 翼展 |
9.75m |
14.7m |
9.45m |
13.1m |
| 机高 |
5.43m |
5.9m |
5.09m |
5.6m |
| 空重 |
9,750kg |
17,000kg |
9,207kg |
14,300kg |
| 最大起飞重量 |
19,277kg |
36,000kg |
23,831kg |
40,000kg+ |
| 发动机 |
1×涡扇-10B（推力89.2kN） |
2×涡扇-10B（单台推力89.2kN） |
1×通用电气F110-GE-129（推力76.3kN） |
2×通用电气F110-GE-129（单台推力76.3kN） |
| 最大速度 |
2.0马赫 |
2.0马赫 |
2.0马赫 |
2.5马赫 |
| 实用升限 |
17,000m |
18,500m |
15,240m |
18,000m |
| 航程 |
2,950km |
4,000km |
4,220km |
4,800km |
| 武器配置 |
1×23mm机炮，11×外挂点（PL-10/PL-15），最大载弹量6,000kg |
1×30mm机炮，12×外挂点（PL-10/PL-15/鹰击-91），最大载弹量12,000kg |
1×20mm机炮，9×外挂点（AIM-9X/AMRAAM），最大载弹量7,700kg |
1×20mm机炮，12×外挂点（AMRAAM/AGM-88），最大载弹量13,400kg |
| 雷达 |
国产有源相控阵雷达（AESA） |
国产有源相控阵雷达（AESA） |
AN/APG-83有源相控阵雷达（AESA） |
AN/APG-82有源相控阵雷达（AESA） |
| 航电 |
综合航电，玻璃座舱，头盔瞄准具 |
双座，先进航电，电子战能力 |
先进航电，自动防撞地系统 |
双座，先进航电，兼容旧型F-15 |
对比分析：歼-10C和歼-16代表了中国第四代战斗机的最高水平，均装备了有源相控阵雷达和新一代空空导弹。F-16V和F-15EX则是美国第四代战斗机的最新改型，通过升级航电和武器系统保持战斗力。歼-16被称为“中国版F-15E”，具备强大的双重任务能力。
| 参数 |
歼-20（中国） |
歼-35（中国） |
F-22A Raptor（美国） |
F-35A Lightning II（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
沈阳飞机设计研究所 |
洛克希德·马丁+波音 |
洛克希德·马丁 |
| 研制时间 |
2007-2017 |
2012-2023 |
1986-2005 |
1996-2015 |
| 生产数量 |
约200-250架（估计） |
约10-20架（原型/小批量） |
195架（已停产） |
约800架+（全系列，计划3,000架） |
| 机长 |
20.3m |
17.3m |
18.9m |
15.7m |
| 翼展 |
13.5m |
11.5m |
13.6m |
10.7m |
| 机高 |
4.45m |
4.8m |
5.1m |
4.4m |
| 空重 |
17,000kg（估计） |
12,500kg（估计） |
19,700kg |
13,290kg |
| 最大起飞重量 |
37,000kg（估计） |
28,000kg（估计） |
38,000kg |
31,800kg |
| 发动机 |
2×涡扇-10C（单台推力89.2kN，后期换涡扇-15） |
2×涡扇-13E（单台推力89.2kN，估计） |
2×普惠F119-PW-100（单台推力116kN） |
1×普惠F135-PW-100（推力125kN） |
| 最大速度 |
2.0马赫（估计，超音速巡航1.6马赫） |
1.8马赫（估计） |
2.25马赫（超音速巡航1.82马赫） |
1.6马赫 |
| 实用升限 |
20,000m |
16,000m |
20,000m |
15,240m |
| 航程 |
5,500km（估计） |
2,900km（估计） |
3,220km |
2,800km |
| 隐身性能 |
正面RCS约0.01-0.05㎡ |
正面RCS约0.01-0.05㎡ |
正面RCS约0.0001-0.001㎡ |
正面RCS约0.001-0.005㎡ |
| 武器配置 |
内置弹舱：6×PL-15中距+2×PL-10近距；外挂点4个 |
内置弹舱：4×PL-15+2×PL-10；外挂点6个 |
内置弹舱：6×AMRAAM+2×AIM-9；外挂点4个 |
内置弹舱：4×AMRAAM+2×AIM-9；外挂点6个 |
| 雷达 |
国产有源相控阵雷达（AESA），估计1,500+T/R组件 |
国产有源相控阵雷达（AESA） |
AN/APG-77有源相控阵雷达（AESA），1,956个T/R组件 |
AN/APG-81有源相控阵雷达（AESA），1,200个T/R组件 |
| 航电 |
综合航电，EOTS光电瞄准系统，分布式孔径系统（DAS） |
先进航电，兼容舰载 |
先进航电，ALR-94电子战系统 |
先进航电，EOTS，全景座舱显示器 |
| 作战能力 |
空优为主，兼顾对地 |
舰载多用途 |
绝对空优 |
多用途，联合攻击 |
对比分析：
- 歼-20 vs F-22：歼-20在航程和载弹量上占优，但发动机推力不足，超音速巡航能力受限；F-22拥有更强的隐身性能和机动性，但已停产且航程较短。
- 歼-35 vs F-35：歼-35是双发舰载战斗机，强调空战能力；F-35是单发联合攻击战斗机，强调多用途和网络中心战能力。
- 代际差距：中国第五代战斗机在航电和武器系统上已接近美国水平，但发动机技术和隐身材料仍有差距。
| 参数 |
歼-36（中国概念） |
F-47（美国NGAD概念） |
| 设计厂商 |
成都/沈阳飞机设计研究所 |
洛克希德·马丁/波音/诺格 |
| 研制状态 |
技术验证机试飞（2024年底曝光） |
工程研制阶段（2025年选定承包商） |
| 技术特征 |
三发无尾布局，全向隐身，AI辅助决策 |
无尾布局，自适应变循环发动机，忠诚僚机协同 |
| 预计服役 |
2030-2035 |
2030-2035 |
| 关键能力 |
超音速巡航，超远程打击，无人僚机指挥 |
全向隐身，定向能武器，网络中心战 |
| 参数 |
轰-6K（中国） |
B-52H Stratofortress（美国） |
B-1B Lancer（美国） |
B-2A Spirit（美国） |
B-21 Raider（美国） |
| 设计厂商 |
西安飞机厂（图-16改进） |
波音（原波音） |
罗克韦尔（后波音） |
诺斯洛普·格鲁曼 |
诺斯洛普·格鲁曼 |
| 研制时间 |
1950-1959（原轰-6），2007-2011（K型） |
1948-1952 |
1969-1986 |
1978-1989 |
2015-2023 |
| 生产数量 |
约200架（全系列） |
744架（全系列），现役76架 |
100架 |
21架 |
约100架（计划） |
| 机长 |
34.8m |
48.5m |
44.5m |
21.0m |
约17m（估计） |
| 翼展 |
33.0m |
56.4m |
41.8m（展开）/24.0m（后掠） |
52.4m |
约45m（估计） |
| 机高 |
10.4m |
12.4m |
10.4m |
5.2m |
约5m（估计） |
| 空重 |
37,200kg |
83,250kg |
86,180kg |
71,700kg |
约30,000kg（估计） |
| 最大起飞重量 |
75,800kg |
220,000kg |
216,400kg |
170,600kg |
约80,000kg（估计） |
| 发动机 |
2×俄罗斯D-30KP-2（单台推力118kN） |
8×普惠TF33-PW-103（单台推力76kN） |
4×通用电气F101-GE-102（单台推力64.9kN） |
4×通用电气F118-GE-100（单台推力77.4kN） |
2×未知（估计为F135改进型） |
| 最大速度 |
0.86马赫（1,050km/h） |
0.95马赫（1,047km/h） |
1.25马赫（1,530km/h） |
0.95马赫（1,010km/h） |
0.95马赫（估计） |
| 实用升限 |
12,800m |
15,000m |
18,000m |
15,200m |
15,000m（估计） |
| 航程 |
8,000km（作战半径3,500km） |
14,080km（作战半径7,210km） |
11,999km（作战半径5,543km） |
11,100km（作战半径5,900km） |
约9,000km（估计） |
| 载弹量 |
12,000kg（内部+外挂） |
31,500kg |
34,000kg（内部+外挂） |
23,000kg（内部） |
约13,600kg（估计） |
| 武器配置 |
6×KD-20巡航导弹（外挂），可挂核炸弹 |
20×AGM-86B巡航导弹，常规炸弹，核武器 |
24×B-61/B-83核炸弹，84×MK-82常规炸弹，24×AGM-158 JASSM |
16×B-61/B-83核炸弹，80×MK-82，16×AGM-158 JASSM |
预计兼容B-2所有武器+新型高超音速武器 |
| 雷达/航电 |
现代化航电，玻璃座舱，数据链 |
现代化升级，新雷达，数据链 |
先进航电，合成孔径雷达 |
先进航电，合成孔径雷达，电子战系统 |
最先进航电，AI辅助，全频谱隐身 |
| 隐身性能 |
无隐身设计 |
无隐身设计 |
部分隐身（雷达截面减小） |
全向隐身（RCS约0.1㎡） |
全向隐身（比B-2更优） |
对比分析：
- 轰-6K：中国唯一的战略轰炸机，基于苏联图-16改进，航程和载弹量有限，但可携带巡航导弹执行防区外打击任务。相当于美国B-52的缩小版。
- B-52H：服役超过60年的“同温层堡垒”，通过不断升级保持战斗力，是美国核三位一体中空基核力量的支柱。
- B-1B：超音速变后掠翼轰炸机，强调低空突防，但维护成本高，已逐步退役。
- B-2A：全球唯一的隐身战略轰炸机，可穿透先进防空系统，但数量极少且造价昂贵（每架24亿美元）。
- B-21：美国下一代隐身轰炸机，强调可负担性和数量优势，计划生产100架，将逐步取代B-1B和B-2A。
| 参数 |
歼轰-7A（中国） |
F-111F（美国，已退役） |
F-15E Strike Eagle（美国） |
| 设计厂商 |
西安飞机设计研究所 |
通用动力 |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
| 研制时间 |
1975-1988 |
1962-1967 |
1986-1988 |
| 生产数量 |
约200架 |
562架（全系列） |
约420架 |
| 机长 |
22.3m |
22.4m |
19.4m |
| 翼展 |
12.7m |
19.2m（展开）/9.7m（后掠） |
13.1m |
| 机高 |
6.6m |
5.2m |
5.6m |
| 空重 |
14,500kg |
21,400kg |
14,300kg |
| 最大起飞重量 |
28,475kg |
45,360kg |
36,741kg |
| 发动机 |
2×英国斯贝MK202（国产涡扇-9，单台推力91.2kN） |
2×普惠TF30-PW-100（单台推力93.1kN） |
2×普惠F100-PW-229（单台推力79.2kN） |
| 最大速度 |
1.75马赫（1,808km/h） |
2.5马赫（2,665km/h） |
2.5马赫（2,665km/h） |
| 实用升限 |
16,000m |
20,000m |
18,000m |
| 航程 |
3,700km |
6,700km |
3,900km |
| 载弹量 |
6,500kg |
14,300kg |
11,000kg |
| 武器配置 |
2×23mm机炮，7×外挂点（鹰击-8/鹰击-91/空地-88），可挂PL-5空空导弹 |
1×20mm机炮，8×外挂点（GBU-10/12/24，AGM-65/130） |
1×20mm机炮，11×外挂点（AMRAAM/AGM-65/88/130/154/158） |
| 雷达 |
国产脉冲多普勒雷达 |
AN/APQ-130雷达 |
AN/APG-70雷达 |
对比分析：歼轰-7A（飞豹）是中国专用的战斗轰炸机，强调对海对地攻击能力，但空战能力有限。F-15E是“双重任务”战斗机，在保持空战能力的同时具备强大的对地攻击能力，是歼-16的主要对标机型。
| 参数 |
强-5（中国，已退役） |
A-10C Thunderbolt II（美国） |
AV-8B Harrier II（美国，已退役） |
| 设计厂商 |
南昌飞机厂（米格-19改进） |
费尔柴尔德（后洛克希德·马丁） |
麦克唐纳·道格拉斯（英国鹞式改进） |
| 研制时间 |
1958-1965 |
1970-1975 |
1978-1984 |
| 生产数量 |
约1,300架 |
716架 |
337架 |
| 机长 |
15.7m |
16.3m |
14.1m |
| 翼展 |
9.8m |
17.5m |
9.2m |
| 机高 |
4.5m |
4.5m |
3.6m |
| 空重 |
6,000kg |
11,300kg |
6,340kg |
| 最大起飞重量 |
11,800kg |
23,000kg |
14,000kg |
| 发动机 |
2×涡喷-6（单台推力29.4kN） |
2×通用电气TF34-GE-100A（单台推力40.3kN） |
1×劳斯莱斯飞马105（推力95.6kN） |
| 最大速度 |
1.12马赫（1,240km/h） |
0.52马赫（706km/h，低空） |
0.87马赫（1,085km/h） |
| 实用升限 |
16,500m |
13,700m |
16,000m |
| 航程 |
2,000km |
3,900km |
2,200km |
| 载弹量 |
2,000kg |
7,260kg |
3,600kg |
| 武器配置 |
2×23mm机炮，4×外挂点（炸弹/火箭） |
1×30mm GAU-8机炮（备弹1,350发），11×外挂点（GBU-10/12/38，AGM-65） |
2×25mm机炮，7×外挂点（AIM-9/AGM-65） |
| 装甲防护 |
无 |
钛合金澡盆式座舱装甲，可抗23mm炮弹 |
无 |
| 生存能力 |
一般 |
极强（双发，冗余系统，装甲防护） |
一般（单发，垂直起降风险） |
对比分析：A-10是专门为近距离空中支援（CAS）设计的攻击机，其30mm GAU-8机炮和钛合金装甲使其成为“坦克杀手”。中国目前没有专门的近距离空中支援攻击机，这一任务主要由歼轰-7A和歼-16承担。
| 参数 |
运-20（中国） |
C-17 Globemaster III（美国） |
C-5M Super Galaxy（美国） |
| 设计厂商 |
西安飞机工业集团 |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
洛克希德·马丁 |
| 研制时间 |
2007-2013 |
1980-1991 |
1964-1969（M型升级2001-2009） |
| 生产数量 |
约50架+ |
279架 |
131架（C-5全系列），52架升级为M型 |
| 机长 |
47.0m |
53.0m |
75.3m |
| 翼展 |
45.0m |
51.8m |
67.9m |
| 机高 |
15.0m |
16.8m |
19.8m |
| 空重 |
约100,000kg |
128,140kg |
172,370kg |
| 最大起飞重量 |
220,000kg |
265,350kg |
381,000kg |
| 发动机 |
4×俄罗斯D-30KP-2（单台推力118kN，后期换涡扇-20） |
4×普惠F117-PW-100（单台推力180kN） |
4×通用电气CF6-80C2（单台推力225kN） |
| 最大速度 |
0.75马赫（920km/h） |
0.875马赫（1,030km/h） |
0.79马赫（918km/h） |
| 航程 |
7,800km（满载） |
4,450km（满载）/11,600km（空载） |
4,440km（满载）/13,000km（空载） |
| 载重能力 |
66,000kg |
77,519kg |
127,000kg |
| 货舱尺寸 |
20×4×4m（估计） |
26.8×5.5×3.8m |
36.9×5.8×4.1m |
| 可运载 |
1辆99A主战坦克或3辆步兵战车 |
1辆M1A2主战坦克+2辆M2步兵战车 |
2辆M1A2主战坦克+10辆M2步兵战车 |
| 起降能力 |
野战机场，未铺装跑道 |
短距起降，野战机场 |
需长跑道，大型基地 |
| 航电 |
玻璃座舱，综合航电 |
先进航电，HUD，夜视兼容 |
现代化升级航电 |
对比分析：运-20是中国首款自主研制的大型运输机，解决了战略空运的瓶颈问题。C-17是全球最强的战术战略两用运输机，可短距起降；C-5则是全球最大的军用运输机，载重能力无与伦比。
| 参数 |
运-9（中国） |
运-8（中国） |
C-130J Super Hercules（美国） |
| 设计厂商 |
陕西飞机工业集团 |
陕西飞机工业集团 |
洛克希德·马丁 |
| 研制时间 |
2001-2010 |
1969-1974 |
1994-1996 |
| 生产数量 |
约50架+ |
约100架+ |
约500架（J型） |
| 机长 |
36.0m |
34.0m |
29.8m |
| 翼展 |
38.0m |
38.0m |
40.4m |
| 机高 |
11.0m |
11.0m |
11.8m |
| 空重 |
约35,000kg |
约35,000kg |
34,400kg |
| 最大起飞重量 |
65,000kg |
61,000kg |
74,400kg |
| 发动机 |
4×涡桨-6C（单台功率3,800kW） |
4×涡桨-6（单台功率3,150kW） |
4×劳斯莱斯AE2100D3（单台功率3,400kW） |
| 最大速度 |
0.45马赫（570km/h） |
0.45马赫（550km/h） |
0.52马赫（671km/h） |
| 航程 |
5,700km |
5,600km |
5,250km |
| 载重能力 |
20,000kg |
20,000kg |
19,050kg |
| 货舱尺寸 |
16×3×2.5m |
15×3×2.5m |
12.3×3×2.7m |
| 可运载 |
1辆ZBD-04步兵战车或96名伞兵 |
1辆ZBD-04步兵战车或96名伞兵 |
1辆M113装甲车或64名伞兵 |
| 起降能力 |
野战机场，未铺装跑道 |
野战机场 |
短距起降，野战机场 |
| 衍生型号 |
预警机（空警-200/500）、反潜机（空潜-200）、电子战机 |
基础运输型 |
AC-130炮艇机、EC-130电子战机、MC-130特战支援机、KC-130加油机 |
对比分析：运-9是运-8的深度改进型，是中国战术空运的主力。C-130是全球最成功的战术运输机，生产超过2,500架，衍生型号覆盖几乎所有支援任务。
| 参数 |
运-7（中国） |
运-12（中国） |
C-2A Greyhound（美国） |
C-27J Spartan（美国，已退役） |
| 设计厂商 |
西安飞机工业集团 |
哈尔滨飞机工业集团 |
格鲁曼（后诺斯洛普·格鲁曼） |
阿莱尼亚/洛克希德·马丁 |
| 研制时间 |
1966-1984 |
1980-1985 |
1964-1965 |
1997-2001 |
| 生产数量 |
约100架 |
约200架+ |
58架 |
38架（美国） |
| 机长 |
23.7m |
14.9m |
17.9m |
22.7m |
| 翼展 |
29.6m |
19.0m |
24.6m |
28.7m |
| 机高 |
8.2m |
5.6m |
6.0m |
9.6m |
| 最大起飞重量 |
21,800kg |
5,300kg |
11,340kg |
31,800kg |
| 发动机 |
2×涡桨-5（单台功率1,800kW） |
2×普惠PT6A-27（单台功率450kW） |
2×艾利逊T56-A-425（单台功率3,400kW） |
2×劳斯莱斯AE2100D2（单台功率3,400kW） |
| 最大速度 |
460km/h |
328km/h |
550km/h |
580km/h |
| 航程 |
2,400km |
1,340km |
2,400km |
1,850km |
| 载重能力 |
5,500kg |
1,700kg |
4,500kg |
11,500kg |
| 可运载 |
50名乘客 |
17名乘客 |
26名乘客或货物 |
60名士兵或46名伞兵 |
| 用途 |
支线运输，教练机 |
通用航空，出口型 |
航母舰载运输（COD） |
战术运输（已转赠他国） |
| 参数 |
轰油-6（中国） |
伊尔-78（中国引进） |
运-20U（中国，研制中） |
KC-135R Stratotanker（美国） |
KC-46A Pegasus（美国） |
KC-10A Extender（美国，已退役） |
| 设计厂商 |
西安飞机工业集团 |
伊柳辛（俄罗斯） |
西安飞机工业集团 |
波音 |
波音 |
麦克唐纳·道格拉斯（后波音） |
| 研制时间 |
1988-1991 |
1983-1987 |
2018-2023 |
1954-1956 |
2011-2019 |
1978-1980 |
| 生产数量 |
约20架 |
3架（中国引进） |
约10架+（估计） |
417架（R型升级） |
约100架（计划179架） |
60架 |
| 机长 |
34.8m |
46.6m |
47.0m |
41.5m |
50.5m |
55.4m |
| 翼展 |
33.0m |
50.5m |
45.0m |
39.9m |
48.1m |
50.4m |
| 最大起飞重量 |
75,800kg |
210,000kg |
220,000kg |
146,000kg |
188,240kg |
268,980kg |
| 发动机 |
2×涡喷-8（单台推力93.2kN） |
4×D-30KP（单台推力118kN） |
4×涡扇-20（估计） |
4×CFM国际CFM56（单台推力97.9kN） |
2×普惠PW4062（单台推力231kN） |
3×通用电气CF6-50C2（单台推力218kN） |
| 最大速度 |
0.86马赫 |
0.82马赫 |
0.75马赫（估计） |
0.9马赫 |
0.86马赫 |
0.89马赫 |
| 航程 |
5,600km |
7,300km |
8,000km（估计） |
2,400km（加油任务） |
11,830km |
7,080km |
| 载油量 |
18,500kg |
105,000kg |
80,000kg（估计） |
90,700kg |
96,300kg |
160,200kg |
| 加油方式 |
软管加油（翼尖+机身） |
软管+硬管加油 |
软管+硬管加油（估计） |
硬管加油（飞桁式）+软管加油（翼下） |
硬管+软管加油 |
硬管+软管加油 |
| 加油速率 |
约1,500L/min |
约3,000L/min |
约3,000L/min（估计） |
约4,000L/min（硬管） |
约4,500L/min（硬管） |
约5,700L/min（硬管） |
| 可服务机型 |
歼-8、歼-10、歼-15、苏-30 |
全系列 |
全系列 |
全系列 |
全系列 |
全系列 |
| 自身受油能力 |
无 |
无 |
无 |
有 |
有 |
有 |
对比分析：中国加油机力量长期薄弱，轰油-6载油量有限，伊尔-78数量不足。运-20U是中国新一代大型加油机，将大幅提升战略投送能力。美国拥有全球最大的加油机队，KC-46A是最新加油机，具备硬管和软管双重加油能力。
| 参数 |
空警-2000（中国） |
空警-500（中国） |
空警-200（中国） |
E-3B Sentry（美国） |
E-2D Advanced Hawkeye（美国） |
| 设计厂商 |
陕西飞机工业集团+南京电子技术研究所 |
陕西飞机工业集团+南京电子技术研究所 |
陕西飞机工业集团+南京电子技术研究所 |
波音+诺斯洛普·格鲁曼 |
诺斯洛普·格鲁曼 |
| 研制时间 |
1994-2003 |
2011-2015 |
2003-2009 |
1972-1977 |
2007-2014 |
| 生产数量 |
4架 |
约30架+ |
约10架 |
68架（B/C/G型） |
约75架（计划） |
| 平台 |
伊尔-76TD |
运-9 |
运-8 |
波音707-320B |
C-2 Greyhound |
| 机长 |
46.6m |
36.0m |
34.0m |
46.6m |
17.6m |
| 翼展 |
50.5m |
38.0m |
38.0m |
44.4m |
24.6m |
| 最大起飞重量 |
190,000kg |
65,000kg |
61,000kg |
155,000kg |
26,080kg |
| 发动机 |
4×D-30KP（单台推力118kN） |
4×涡桨-6C（单台功率3,800kW） |
4×涡桨-6（单台功率3,150kW） |
4×普惠TF33-PW-100A（单台推力93.1kN） |
2×艾利逊T56-A-427A（单台功率3,400kW） |
| 最大速度 |
0.82马赫 |
0.45马赫 |
0.45马赫 |
0.78马赫 |
0.52马赫 |
| 航程 |
5,500km |
5,700km |
5,600km |
9,250km |
2,400km |
| 续航时间 |
约8小时 |
约8小时 |
约8小时 |
约11小时 |
约6小时 |
| 雷达类型 |
有源相控阵（AESA），三面阵 |
有源相控阵（AESA），数字阵列 |
平衡木式有源相控阵 |
机械扫描脉冲多普勒（AN/APY-1/2） |
有源相控阵（AN/APY-9） |
| 探测距离 |
约470km（战斗机目标） |
约470km |
约300km |
约400km |
约550km |
| 同时跟踪目标 |
约60-100个 |
约60-100个 |
约20-50个 |
约100个 |
约2,000个 |
| 指挥控制 |
可同时指挥多架战斗机 |
可同时指挥多架战斗机 |
可同时指挥多架战斗机 |
可同时指挥多架战斗机 |
可同时指挥多架战斗机 |
| 数据链 |
国产数据链 |
国产数据链 |
国产数据链 |
Link 16 |
Link 16 |
| 平台特点 |
大型，长航时，战略预警 |
中型，平衡性能与成本 |
中型，平衡木雷达有盲区 |
大型，成熟可靠，升级空间小 |
舰载，适合航母战斗群 |
对比分析：空警-500是中国预警机的代表作，采用世界首创的数字阵列雷达技术，性能与E-2D相当。空警-2000是大型战略预警机，但平台依赖进口伊尔-76。E-3是服役超过40年的老牌预警机，雷达技术相对落后但系统成熟。E-2D是最先进的舰载预警机，其AN/APY-9雷达具备探测隐身目标的能力。
| 参数 |
歼-16D（中国） |
运-9电战型（中国） |
EA-18G Growler（美国） |
EC-130H Compass Call（美国，已退役） |
| 设计厂商 |
沈阳飞机厂+南京电子技术研究所 |
陕西飞机工业集团 |
波音 |
洛克希德·马丁 |
| 研制时间 |
2015-2021 |
2010-2015 |
2006-2009 |
1981-1982 |
| 生产数量 |
约20架+（估计） |
约10架+（估计） |
约170架 |
14架 |
| 平台 |
歼-16双座 |
运-9 |
F/A-18F |
C-130H |
| 机长 |
21.9m |
36.0m |
18.3m |
29.8m |
| 翼展 |
14.7m |
38.0m |
13.6m |
40.4m |
| 最大起飞重量 |
36,000kg |
65,000kg |
29,937kg |
70,300kg |
| 发动机 |
2×涡扇-10B（单台推力89.2kN） |
4×涡桨-6C（单台功率3,800kW） |
2×F414-GE-400（单台推力62.3kN） |
4×T56-A-15（单台功率3,400kW） |
| 最大速度 |
2.0马赫 |
0.45马赫 |
1.8马赫 |
0.52马赫 |
| 航程 |
4,000km |
5,700km |
2,346km |
4,300km |
| 电子战能力 |
翼尖电子战吊舱，内置干扰机，可携带反辐射导弹 |
大型电子战系统，通信干扰，雷达干扰 |
ALQ-218接收机，ALQ-99干扰吊舱，可携带AGM-88反辐射导弹 |
大型通信干扰系统，心理战广播 |
| 武器配置 |
4×鹰击-91反辐射导弹，2×PL-10自卫导弹 |
无武器，纯电子战 |
2×AGM-88+2×AIM-120（自卫） |
无武器 |
| 任务类型 |
伴随干扰，护航干扰，防空压制 |
战略电子战，远距离干扰 |
伴随干扰，护航干扰，防空压制 |
战略通信干扰，心理战 |
| 航电 |
先进电子战系统，数据链 |
电子战专用航电 |
先进电子战系统，Link 16 |
专用电子战航电 |
对比分析：歼-16D是中国首款专用战术电子战机，对标EA-18G。两者都基于双座战斗机平台，具备伴随干扰和防空压制能力。EA-18G拥有更丰富的实战经验和成熟的电子战系统，但歼-16D的平台性能（航程、载弹量）更优。
| 参数 |
无侦-7（中国） |
无侦-8（中国） |
歼侦-8F（中国） |
U-2S Dragon Lady（美国） |
RQ-4 Global Hawk（美国） |
RC-135V/W Rivet Joint（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
沈阳飞机设计研究所 |
沈阳飞机厂 |
洛克希德·马丁 |
诺斯洛普·格鲁曼 |
波音 |
| 研制时间 |
2015-2021 |
2018-2021 |
1990s |
1955-1956（S型升级1990s） |
1994-2001 |
1962-1964 |
| 生产数量 |
约20架+（估计） |
约10架+（估计） |
约30架 |
约30架（S型） |
约50架 |
约17架 |
| 平台类型 |
高空长航时无人机 |
超音速隐身无人机 |
有人侦察机 |
有人高空侦察机 |
高空长航时无人机 |
有人电子侦察机 |
| 机长 |
14.0m |
12.0m（估计） |
21.6m |
19.2m |
14.5m |
41.1m |
| 翼展 |
25.0m |
10.0m（估计） |
9.3m |
31.4m |
39.9m |
39.9m |
| 最大起飞重量 |
约3,500kg |
约2,000kg（估计） |
17,800kg |
18,600kg |
14,628kg |
146,000kg |
| 发动机 |
1×涡喷（估计） |
2×火箭发动机（估计） |
2×涡喷-7A |
1×通用电气F118-GE-101 |
1×劳斯莱斯AE3007H |
4×CFM国际CFM56 |
| 最大速度 |
0.75马赫 |
3.0+马赫（估计） |
2.2马赫 |
0.72马赫 |
0.51马赫 |
0.9马赫 |
| 实用升限 |
18,000m |
30,000m+（估计） |
20,000m |
21,300m |
18,300m |
15,240m |
| 航程 |
7,000km |
3,000km（估计） |
2,200km |
11,300km |
22,780km |
9,800km |
| 续航时间 |
约10小时 |
约1小时 |
约2小时 |
约12小时 |
约32小时 |
约12小时 |
| 侦察设备 |
合成孔径雷达，光电侦察系统 |
高速侦察相机，电子侦察 |
光学侦察相机，电子侦察 |
光学侦察相机，合成孔径雷达 |
合成孔径雷达，光电侦察系统，信号情报 |
信号情报收集，通信情报，电子情报 |
| 任务类型 |
战略侦察，边境监视 |
战略侦察，快速目标侦察 |
战术侦察，目标侦察 |
战略侦察，信号情报 |
战略侦察，广域监视 |
战略电子侦察，信号情报 |
| 隐身性能 |
部分隐身 |
高隐身 |
无隐身 |
无隐身 |
无隐身 |
无隐身 |
| 生存能力 |
依赖高度和速度 |
依赖速度和隐身 |
依赖速度 |
依赖高度 |
依赖高度和航程 |
依赖电子战和护航 |
对比分析：无侦-7是中国版的“全球鹰”，具备长航时战略侦察能力。无侦-8则是独特的超音速隐身侦察无人机，可能用于快速目标侦察。美国拥有全球最完善的侦察体系，从U-2到全球鹰再到RC-135，覆盖所有侦察需求。
| 参数 |
空潜-200（运-8Q）（中国） |
P-3C Orion（美国，已退役） |
P-8A Poseidon（美国） |
| 设计厂商 |
陕西飞机工业集团 |
洛克希德·马丁 |
波音 |
| 研制时间 |
2011-2015 |
1958-1962 |
2004-2013 |
| 生产数量 |
约30架+（估计） |
757架（全系列） |
约150架+（计划200架） |
| 平台 |
运-9 |
P-3（洛克希德L-188改进） |
波音737-800 |
| 机长 |
36.0m |
35.6m |
39.5m |
| 翼展 |
38.0m |
30.4m |
37.6m |
| 最大起飞重量 |
65,000kg |
61,400kg |
85,820kg |
| 发动机 |
4×涡桨-6C（单台功率3,800kW） |
4×艾利逊T56-A-14（单台功率3,400kW） |
2×CFM国际CFM56-7B（单台推力121kN） |
| 最大速度 |
0.45马赫 |
0.47马赫 |
0.82马赫 |
| 航程 |
5,700km |
7,400km |
8,300km |
| 续航时间 |
约8小时 |
约12小时 |
约10小时 |
| 反潜设备 |
磁异探测器，声纳浮标，水面搜索雷达 |
磁异探测器，声纳浮标，水面搜索雷达 |
磁异探测器，声纳浮标，AN/APY-10雷达 |
| 武器配置 |
鱼雷，深水炸弹，反舰导弹（翼下外挂） |
鱼雷，深水炸弹，水雷，反舰导弹 |
鱼雷，深水炸弹，水雷，反舰导弹（AGM-84 Harpoon） |
| 最大载弹量 |
约5,000kg |
约8,600kg |
约12,000kg |
| 任务类型 |
反潜巡逻，海上监视 |
反潜巡逻，海上监视，电子侦察 |
反潜巡逻，海上监视，电子侦察，反舰攻击 |
| 数据链 |
国产数据链 |
Link 11/14 |
Link 16 |
对比分析：空潜-200是中国首款专用反潜巡逻机，解决了反潜巡逻的短板，但数量不足。P-8A是基于波音737平台的最新反潜机，速度快、航程远、载弹量大，是全球最强的反潜巡逻机。
| 参数 |
教练-8（K-8）（中国） |
教练-10（L-15）（中国） |
T-6A Texan II（美国） |
T-7A Red Hawk（美国） |
| 设计厂商 |
洪都航空工业集团 |
洪都航空工业集团 |
比奇craft（后雷神） |
波音+萨博 |
| 研制时间 |
1987-1990 |
2006-2013 |
1998-2000 |
2016-2023 |
| 生产数量 |
约500架+（含出口） |
约100架+ |
约850架 |
约350架（计划） |
| 机长 |
11.6m |
12.3m |
10.2m |
14.3m |
| 翼展 |
9.6m |
9.8m |
10.2m |
10.0m |
| 最大起飞重量 |
4,300kg |
6,500kg |
2,900kg |
5,500kg |
| 发动机 |
1×霍尼韦尔TFE731-2A-2K（推力16.3kN） |
2×乌克兰AI-222K-25F（单台推力24.5kN） |
1×普惠PT6A-68（功率1,100kW） |
1×通用电气F404-GE-103（推力49kN） |
| 最大速度 |
0.75马赫 |
1.4马赫 |
0.67马赫 |
1.05马赫 |
| 航程 |
1,400km |
2,500km |
1,700km |
1,800km |
| 用途 |
中级/高级教练，可执行轻型攻击 |
高级教练，可执行轻型攻击 |
初级/中级教练 |
高级教练，模拟第五代战斗机 |
| 航电 |
基础航电，可选玻璃座舱 |
玻璃座舱，模拟现代战斗机 |
玻璃座舱 |
全景显示器，模拟F-35航电 |
| 武器配置 |
2×外挂点（炸弹/火箭） |
5×外挂点（炸弹/导弹） |
无 |
3×外挂点（训练用） |
| 参数 |
歼教-7（中国） |
教练-9（中国） |
T-38C Talon（美国） |
F-16D Fighting Falcon（美国，战斗教练） |
| 设计厂商 |
成都飞机厂 |
贵州航空工业集团 |
诺斯洛普 |
通用动力（后洛克希德·马丁） |
| 研制时间 |
1981-1985 |
2003-2010 |
1956-1959 |
1976-1980 |
| 生产数量 |
约300架 |
约100架+ |
约1,200架 |
约200架（D型） |
| 平台 |
歼-7双座 |
歼教-7深度改进 |
专用教练机 |
F-16双座 |
| 机长 |
14.1m |
14.9m |
14.1m |
15.03m |
| 翼展 |
7.15m |
8.3m |
7.7m |
9.45m |
| 最大起飞重量 |
9,600kg |
9,800kg |
5,400kg |
23,831kg |
| 发动机 |
1×涡喷-7（推力56.3kN） |
1×涡喷-13（推力63.7kN） |
2×通用电气J85-GE-5A（单台推力11.9kN） |
1×通用电气F110-GE-129（推力76.3kN） |
| 最大速度 |
2.0马赫 |
1.6马赫 |
1.3马赫 |
2.0马赫 |
| 航程 |
1,480km |
1,600km |
1,800km |
4,220km |
| 用途 |
高级教练，战斗机转换训练 |
高级教练，模拟第三代战斗机 |
高级教练，战斗机转换训练 |
战斗教练，可执行作战任务 |
| 航电 |
基础航电 |
改进航电，玻璃座舱 |
现代化升级航电 |
完整F-16航电 |
| 武器配置 |
2×PL-2/PL-5 |
2×PL-8 |
无 |
完整F-16武器配置 |
对比分析：教练-10（L-15）是中国最先进的高级教练机，采用双发超音速设计，可模拟现代战斗机飞行特性。T-7A是美国最新高级教练机，专为训练第五代战斗机飞行员设计。T-38是服役超过60年的老牌教练机，仍在大量服役。
| 参数 |
直-10（中国） |
直-19（中国） |
AH-64D Apache Longbow（美国） |
AH-1Z Viper（美国） |
| 设计厂商 |
昌河飞机工业集团 |
哈尔滨飞机工业集团 |
休斯（后麦道，现波音） |
贝尔 |
| 研制时间 |
1998-2012 |
2010-2014 |
1975-1986（D型1991） |
1996-2008 |
| 生产数量 |
约200架+ |
约100架+ |
约1,000架（D型） |
约200架 |
| 机长 |
14.2m |
12.0m |
17.7m |
17.8m |
| 旋翼直径 |
12.0m |
11.0m |
14.6m |
14.6m |
| 机高 |
3.9m |
3.8m |
3.9m |
4.4m |
| 空重 |
5,100kg |
2,300kg |
5,350kg |
5,580kg |
| 最大起飞重量 |
6,000kg |
4,300kg |
10,433kg |
8,390kg |
| 发动机 |
2×涡轴-9（单台功率957kW） |
2×涡轴-8C（单台功率700kW） |
2×通用电气T700-GE-701D（单台功率1,490kW） |
2×通用电气T700-GE-401C（单台功率1,340kW） |
| 最大速度 |
290km/h |
280km/h |
293km/h |
315km/h |
| 航程 |
800km |
700km |
1,900km（带副油箱） |
1,100km |
| 实用升限 |
6,000m |
5,500m |
6,400m |
6,100m |
| 武器配置 |
1×23mm机炮，4×外挂点（AKD-10/蓝箭-7/天燕-90） |
无固定机炮，4×外挂点（AKD-9/天燕-90） |
1×30mm机炮，4×外挂点（16×AGM-114地狱火+4×AIM-92毒刺） |
1×20mm机炮，6×外挂点（16×AGM-114地狱火+2×AIM-9） |
| 最大载弹量 |
1,500kg |
1,000kg |
2,900kg |
2,300kg |
| 雷达 |
部分型号装备毫米波雷达 |
无 |
AN/APG-78长弓毫米波雷达 |
无 |
| 防护能力 |
复合装甲，抗坠毁设计 |
复合装甲，抗坠毁设计 |
复合装甲，抗坠毁设计，可抗23mm炮弹 |
复合装甲，抗坠毁设计 |
| 夜间作战能力 |
有，夜视兼容 |
有，夜视兼容 |
有，夜视/红外系统 |
有，夜视/红外系统 |
对比分析：直-10是中国首款专用攻击直升机，设计思路接近AH-64，但发动机功率不足导致防护和载弹量受限。AH-64D是久经实战考验的攻击直升机，长弓雷达使其具备全天候作战能力。直-19是轻型侦察攻击直升机，类似OH-58的角色。
| 参数 |
直-8（中国） |
直-20（中国） |
UH-60L Black Hawk（美国） |
CH-47F Chinook（美国） |
CH-53E Super Stallion（美国） |
| 设计厂商 |
昌河飞机工业集团（仿制超黄蜂） |
哈尔滨飞机工业集团 |
西科斯基（现洛克希德·马丁） |
波音（原波音·伏托尔） |
西科斯基（现洛克希德·马丁） |
| 研制时间 |
1976-1989 |
2006-2019 |
1972-1979 |
1958-1962 |
1968-1974 |
| 生产数量 |
约100架+ |
约100架+ |
约2,000架+（全系列） |
约1,200架+（全系列） |
约170架 |
| 机长 |
23.0m |
20.0m |
19.8m |
30.1m |
30.2m |
| 旋翼直径 |
18.9m |
16.0m |
16.4m |
18.3m |
24.0m |
| 机高 |
6.6m |
5.3m |
5.1m |
5.7m |
8.5m |
| 空重 |
7,000kg |
5,000kg |
4,800kg |
11,150kg |
15,100kg |
| 最大起飞重量 |
13,000kg |
10,000kg |
9,979kg |
22,680kg |
33,300kg |
| 发动机 |
3×涡轴-6A（单台功率1,180kW） |
2×涡轴-10（单台功率1,200kW，估计） |
2×通用电气T700-GE-701C（单台功率1,340kW） |
2×霍尼韦尔T55-GA-714A（单台功率3,400kW） |
3×通用电气T64-GE-416（单台功率3,270kW） |
| 最大速度 |
273km/h |
300km/h |
357km/h |
315km/h |
315km/h |
| 航程 |
800km |
600km |
600km |
1,100km |
1,000km |
| 实用升限 |
6,000m |
6,000m |
5,790m |
6,100m |
5,200m |
| 载重能力 |
3,000kg（内部）/5,000kg（外挂） |
2,000kg（内部）/4,000kg（外挂） |
1,200kg（内部）/4,100kg（外挂） |
10,000kg（内部）/11,800kg（外挂） |
13,600kg（内部）/14,500kg（外挂） |
| 可运载 |
27名士兵或1辆吉普车 |
12名士兵 |
11名士兵 |
33名士兵或1辆M113装甲车 |
37名士兵或1辆LAV-25装甲车 |
| 任务类型 |
运输，搜救，反潜 |
通用运输，突击，搜救 |
通用运输，突击，医疗后送 |
重型运输，吊运，特种作战 |
重型运输，两栖突击，吊运 |
| 航电 |
基础航电，玻璃座舱（改进型） |
先进航电，玻璃座舱 |
先进航电，夜视兼容 |
先进航电，双飞行员 |
先进航电，三飞行员 |
对比分析：直-20是中国版的“黑鹰”，解决了10吨级通用直升机的需求，可执行运输、突击、搜救等多种任务。直-8是13吨级运输直升机，对标CH-47但载重能力有差距。美国拥有全球最完善的直升机体系，从UH-60到CH-47再到CH-53，覆盖所有运输需求。
| 参数 |
无（中国暂无） |
V-22B Osprey（美国） |
| 设计厂商 |
- |
贝尔+波音 |
| 研制时间 |
- |
1983-2007 |
| 生产数量 |
- |
约400架 |
| 机长 |
- |
17.5m |
| 翼展 |
- |
14.0m |
| 旋翼直径 |
- |
11.6m |
| 机高 |
- |
6.7m |
| 空重 |
- |
15,070kg |
| 最大起飞重量 |
- |
27,400kg |
| 发动机 |
- |
2×劳斯莱斯AE1107C（单台功率4,590kW） |
| 最大速度 |
- |
565km/h（直升机模式）/510km/h（固定翼模式） |
| 航程 |
- |
1,600km |
| 实用升限 |
- |
7,600m |
| 载重能力 |
- |
6,800kg（内部）/9,100kg（外挂） |
| 可运载 |
- |
24名士兵或1辆悍马 |
| 任务类型 |
- |
突击运输，特种作战，搜救，后勤支援 |
| 特点 |
- |
垂直起降+固定翼速度，革命性设计 |
对比分析：V-22是全球唯一的实用化倾转旋翼机，结合了直升机的垂直起降能力和固定翼飞机的速度航程优势。中国正在研制类似的倾转旋翼机（如“彩虹-10”无人机），但尚未有载人型号服役。
| 参数 |
无侦-7（中国） |
无侦-8（中国） |
攻击-11（中国） |
RQ-4 Global Hawk（美国） |
MQ-9A Reaper（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
沈阳飞机设计研究所 |
洪都航空工业集团 |
诺斯洛普·格鲁曼 |
通用原子航空系统 |
| 研制时间 |
2015-2021 |
2018-2021 |
2013-2019 |
1994-2001 |
2001-2007 |
| 生产数量 |
约20架+ |
约10架+ |
约20架+ |
约50架 |
约300架+ |
| 机长 |
14.0m |
12.0m（估计） |
12.0m（估计） |
14.5m |
11.0m |
| 翼展 |
25.0m |
10.0m（估计） |
14.0m（估计） |
39.9m |
20.0m |
| 最大起飞重量 |
约3,500kg |
约2,000kg（估计） |
约10,000kg（估计） |
14,628kg |
4,760kg |
| 发动机 |
1×涡喷（估计） |
2×火箭发动机（估计） |
1×涡扇（估计） |
1×劳斯莱斯AE3007H |
1×霍尼韦尔TPE331-10GD（功率670kW） |
| 最大速度 |
0.75马赫 |
3.0+马赫（估计） |
0.9马赫（估计） |
0.51马赫 |
0.44马赫 |
| 实用升限 |
18,000m |
30,000m+（估计） |
15,000m（估计） |
18,300m |
15,000m |
| 航程 |
7,000km |
3,000km（估计） |
4,000km（估计） |
22,780km |
1,850km |
| 续航时间 |
约10小时 |
约1小时 |
约6小时 |
约32小时 |
约14小时 |
| 侦察设备 |
合成孔径雷达，光电侦察 |
高速侦察相机 |
合成孔径雷达，光电侦察 |
合成孔径雷达，光电侦察 |
光电/红外传感器，合成孔径雷达 |
| 武器配置 |
无 |
无 |
2×内置弹舱（精确制导炸弹/导弹） |
无 |
4×外挂点（AGM-114地狱火/GBU-12） |
| 隐身性能 |
部分隐身 |
高隐身 |
飞翼隐身设计 |
无隐身 |
部分隐身 |
| 任务类型 |
战略侦察 |
战略侦察，快速目标侦察 |
隐身攻击，侦察 |
战略侦察，广域监视 |
侦察，打击，边境巡逻 |
| 参数 |
攻击-1（翼龙-1）（中国） |
攻击-2（翼龙-2）（中国） |
攻击-11（中国） |
MQ-9B SkyGuardian（美国） |
MQ-20 Avenger（美国） |
| 设计厂商 |
成都飞机设计研究所 |
成都飞机设计研究所 |
洪都航空工业集团 |
通用原子航空系统 |
通用原子航空系统 |
| 研制时间 |
2005-2009 |
2010-2017 |
2013-2019 |
2012-2018 |
2009-2016 |
| 生产数量 |
约100架+（含出口） |
约100架+（含出口） |
约20架+ |
约100架+ |
约10架 |
| 机长 |
9.0m |
11.0m |
12.0m（估计） |
11.7m |
13.0m |
| 翼展 |
14.0m |
20.5m |
14.0m（估计） |
24.0m |
20.0m |
| 最大起飞重量 |
1,100kg |
4,200kg |
约10,000kg（估计） |
5,670kg |
8,255kg |
| 发动机 |
1×活塞发动机（功率75kW） |
1×涡桨发动机（功率600kW） |
1×涡扇发动机（估计） |
1×霍尼韦尔TPE331-10（功率670kW） |
1×普惠PW545B（推力17.8kN） |
| 最大速度 |
280km/h |
370km/h |
0.9马赫（估计） |
390km/h |
740km/h |
| 实用升限 |
5,000m |
9,000m |
15,000m（估计） |
15,000m |
15,000m |
| 航程 |
4,000km |
4,000km |
4,000km（估计） |
11,100km |
18,500km |
| 续航时间 |
约20小时 |
约32小时 |
约6小时 |
约40小时 |
约20小时 |
| 武器配置 |
2×外挂点（AR-1/蓝箭-7导弹） |
6×外挂点（AR-1/AR-2/AG-300导弹） |
2×内置弹舱（精确制导炸弹/导弹） |
4×外挂点（AGM-114/GBU-12） |
6×外挂点（AGM-114/GBU-38） |
| 最大载弹量 |
200kg |
480kg |
2,000kg（估计） |
1,700kg |
3,600kg |
| 隐身性能 |
无隐身 |
无隐身 |
飞翼隐身设计 |
部分隐身 |
喷气式，部分隐身 |
| 任务类型 |
侦察，打击，边境巡逻 |
侦察，打击，电子战 |
隐身攻击，侦察 |
侦察，打击，海上巡逻 |
侦察，打击，快速反应 |
对比分析：中国在无人机领域发展迅速，翼龙系列和彩虹系列已大量出口。攻击-11是中国首款隐身攻击无人机，类似美国的X-47B概念。MQ-9是美国最成功的察打一体无人机，但面对先进防空系统生存能力有限。MQ-20是喷气式无人机，速度和隐身性能更好。
| 机型领域 |
中国代表 |
美国代表 |
差距评估 |
| 第五代战斗机 |
歼-20 |
F-22/F-35 |
发动机、隐身材料有差距，航电接近 |
| 战略轰炸机 |
轰-6K |
B-2A/B-21 |
代差明显，轰-20研制中 |
| 运输机 |
运-20 |
C-17/C-5 |
运-20解决有无问题，数量不足 |
| 加油机 |
轰油-6/运-20U |
KC-46A/KC-135 |
数量和性能差距大 |
| 预警机 |
空警-500 |
E-2D/E-3 |
空警-500技术先进，数量不足 |
| 电子战机 |
歼-16D |
EA-18G |
平台性能接近，经验差距 |
| 反潜机 |
空潜-200 |
P-8A |
性能差距明显，数量不足 |
| 攻击直升机 |
直-10 |
AH-64D |
发动机功率不足，防护受限 |
| 通用直升机 |
直-20 |
UH-60 |
性能接近，数量差距大 |
| 重型直升机 |
直-8 |
CH-47/CH-53 |
载重能力差距明显 |
| 无人机 |
翼龙/攻击-11 |
MQ-9/MQ-20 |
部分领域领先，体系差距 |
| 差距领域 |
具体表现 |
中国进展 |
| 航空发动机 |
推力、寿命、可靠性不足 |
涡扇-15、涡扇-20研制中 |
| 隐身技术 |
材料、涂层、设计经验 |
歼-20、攻击-11验证 |
| 战略投送 |
运输机、加油机数量不足 |
运-20、运-20U量产中 |
| 海上巡逻 |
反潜机、巡逻机数量不足 |
空潜-200量产，新平台研制 |
| 重型直升机 |
10吨级以上直升机空白 |
直-8改进，新重型直升机预研 |
| 倾转旋翼 |
无实用化型号 |
技术验证中 |
| 无人机体系 |
高端无人机数量不足 |
攻击-11、无侦-7/8量产 |
| 优势领域 |
具体表现 |
| 无人机 |
翼龙、彩虹系列出口全球，攻击-11隐身无人机 |
| 预警机雷达 |
空警-500数字阵列雷达世界首创 |
| 导弹武器 |
霹雳-15、鹰击-21等导弹性能先进 |
| 成本控制 |
同类型装备成本显著低于美国 |
| 迭代速度 |
新型号研制周期缩短，快速迭代 |
| 中国厂商 |
主要产品 |
美国厂商 |
主要产品 |
| 成都飞机设计研究所 |
歼-10、歼-20、无侦-7 |
洛克希德·马丁 |
F-16、F-22、F-35、C-130、P-3 |
| 沈阳飞机设计研究所 |
歼-11、歼-15、歼-16、歼-35 |
波音 |
F-15、F/A-18、C-17、B-52、KC-46、AH-64 |
| 西安飞机工业集团 |
轰-6、运-20、轰油-6、飞豹 |
诺斯洛普·格鲁曼 |
B-2、B-21、E-2、RQ-4、X-47B |
| 陕西飞机工业集团 |
运-8/9、空警-200/500、空潜-200 |
通用动力（现通用电气航空） |
F-111、F-16（原） |
| 昌河飞机工业集团 |
直-8、直-10 |
西科斯基（现洛克希德·马丁） |
UH-60、CH-53、S-70 |
| 哈尔滨飞机工业集团 |
直-9、直-19、直-20 |
贝尔（现德事隆） |
UH-1、AH-1、V-22（合作） |
| 洪都航空工业集团 |
教练-8、教练-10、攻击-11 |
通用原子航空系统 |
MQ-1、MQ-9、MQ-20 |
| 贵州航空工业集团 |
教练-9 |
比奇craft（现雷神） |
T-6 |
数据说明：本文参数来源于公开资料、官方发布、Jane’s All the World’s Aircraft、Flight International等权威来源。部分中国装备参数为估计值，因官方未公布完整数据。美国装备参数基于官方公开数据。
免责声明：本文仅供军事爱好者学习交流，不构成任何军事建议或政治立场。
整理时间：2025年6月
数据来源：公开资料整理