报告性质：基于公开资料的军事航空研究分析
数据截至：2025–2026年
主要来源：IISS《Military Balance》2024/2025、美国国防部《中国军事与安全发展报告》2024、CSIS China Power、FlightGlobal、Jane’s Defence、Airforce Technology、GlobalSecurity、厂商公开资料
中国空军轰炸机力量以轰-6系列为唯一平台，通过持续改进（H-6K/N）实现远程巡航导弹投射能力，本质上已转型为“空射巡航导弹载机”而非传统临空轰炸机。轰-20隐身轰炸机研发中但未公开首飞。
美国空军维持三型轰炸机（B-52H/B-1B/B-2A），B-21 Raider已首飞并进入低速生产。美国是世界上唯一拥有隐身轰炸机实战经验的国家。
| 对比维度 |
轰-6K（H-6K） |
轰-6N（H-6N） |
B-52H Stratofortress |
| 任务定位 |
远程巡航导弹载机 |
核常兼备远程打击/空射弹道导弹 |
战略轰炸、巡航导弹载机 |
| 原型 |
Tu-16（1950年代） |
Tu-16 |
B-52（1952年首飞） |
| 首飞 |
~2007年 |
~2017年 |
1952年（H型1961年） |
| 服役 |
~2009年 |
~2020年 |
1961年（计划服役至2050年代） |
| 数量 |
~100架（公开估计） |
~20–30架（公开估计） |
76架 |
| 发动机 |
D-30KP-2 × 2，117.7kN |
同H-6K |
TF33-P-3/103 × 8（换装计划中） |
| 最大起飞重量 |
~95,000kg |
~95,000kg |
220,000kg |
| 最大航程 |
~8,000km（无空中受油） |
~10,000+km（可空中受油） |
~16,000km |
| 作战半径 |
~3,500km |
~4,500+km（含受油） |
~7,200km（不含受油） |
| 载弹量 |
~12,000kg（6枚CJ-20巡航导弹） |
~12,000kg + 外挂弹道导弹 |
31,500kg |
| 典型武器 |
CJ-20/AKD-20巡航导弹×6 |
CJ-20 + 空射弹道导弹（可能为高超声速） |
AGM-86B/C ALCM、JASSM-ER、未来LRSO |
| 突防方式 |
远程防区外发射，不进入对方防空区 |
同左 + 可能携带高超声速武器 |
防区外发射为主，电子战辅助 |
| 隐身能力 |
无 |
无 |
无（大RCS） |
| 空中受油 |
无（H-6K） |
有（H-6N新增受油管） |
有 |
| 核心差异 |
平台老旧但武器现代化 |
增加战略核打击维度 |
载荷/航程远超轰-6，但同样无隐身 |
注：轰-6系列虽然基于1950年代Tu-16平台，但H-6K/N已大幅改进，机体结构、航电、发动机均已现代化，本质上是一个外形类似的新飞机。
| 对比维度 |
轰-20（H-20） |
B-21 Raider |
| 任务定位 |
隐身远程战略轰炸机 |
隐身远程战略轰炸机 |
| 状态 |
研发中，未公开首飞 |
2023年11月首飞，低速生产中 |
| 构型 |
飞翼布局（根据2018年官方宣传视频推测） |
飞翼布局（确认） |
| 航程 |
未知（公开推测8,500–12,000km） |
未公开（推测>9,000km） |
| 载弹量 |
未知（推测>10,000kg） |
未公开（推测内弹舱~13,600kg） |
| 隐身能力 |
预期全向隐身 |
第二代隐身技术（优于B-2） |
| 计划数量 |
未知 |
计划至少100架 |
| 差距分析 |
信息极少，无法准确评估 |
已进入生产准备，领先中国一代进度 |
注：轰-20信息几乎全部来自推测和间接证据，不确定性极高。
| 机型 |
B-1B Lancer |
B-2A Spirit |
| 任务 |
常规远程精确打击（已取消核任务） |
隐身战略轰炸（核常兼备） |
| 数量 |
~44架（可用率问题） |
19架（20架产，1架损失） |
| 最大速度 |
M1.25 |
亚音速（~M0.95） |
| 航程 |
~12,000km |
~11,000km |
| 载弹量 |
34,000kg（内置弹舱） |
18,000kg（内置弹舱） |
| 隐身 |
部分隐身设计 |
全向隐身，第一代 |
| 状态 |
计划2030年代退役，让位B-21 |
继续服役至B-21完全替代 |
| 中国对标 |
中国无超音速轰炸机 |
中国暂无隐身轰炸机服役 |
专用攻击机在中美两军均属“消亡物种”。中国强-5已完全退役，美国A-10C正加速退役。两国均转向以多用途战斗机（歼-16/F-15E/F-35A）承担对地打击任务。
中国歼轰-7A是一个独特的存在——作为战斗轰炸机主要装备海军航空兵执行反舰任务，空军少量装备。
| 对比维度 |
强-5（Q-5） |
A-10C Thunderbolt II |
| 任务 |
低空对地攻击/战术核打击 |
近距空中支援/反装甲 |
| 首飞 |
1965年 |
1972年 |
| 退役状态 |
~2017–2020年完全退役 |
2023年开始加速退役，计划2028–2029年全部退役 |
| 特点 |
超音速攻击机，基于歼-6改进 |
亚音速，围绕GAU-8 30mm机炮设计 |
| 历史地位 |
中国第一种专用攻击机 |
史上最著名CAS飞机 |
| 项目 |
内容 |
| 任务定位 |
战斗轰炸机，主攻反舰/对地 |
| 主要用户 |
PLANAF（海军航空兵），PLAAF少量 |
| 状态 |
现役，逐步被歼-16替代 |
| 发动机 |
WS-9（斯贝MK202国产化）× 2 |
| 最大速度 |
M1.75 |
| 作战半径 |
~1,650km |
| 载弹量 |
~6,500kg |
| 典型武器 |
YJ-83反舰导弹、KD-88空地导弹、LT系列制导炸弹 |
| 美方对标 |
无精确对应。部分类似早期F-111/Tornado IDS的定位 |
运输能力是中国空军最主要的短板之一（仅次于空中加油）。运-20列装加速但总量仍有限。美国拥有世界最强战略空运能力，C-17+C-5M可投送几乎所有陆军装备。
| 对比维度 |
运-20（Y-20 鲲鹏） |
C-17A Globemaster III |
| 任务 |
战略/战术空运 |
战略/战术空运 |
| 首飞 |
2013年1月 |
1991年9月 |
| 服役 |
2016年7月 |
1995年1月 |
| 现役数量 |
~50–70架（公开估计，快速增产） |
~220架 |
| 设计厂商 |
西安飞机工业集团（西飞） |
McDonnell Douglas/Boeing |
| 发动机 |
D-30KP-2 × 4（早期批次）/ WS-20（新批次） |
F117-PW-100 × 4，180kN |
| 最大起飞重量 |
220,000kg |
265,350kg |
| 最大载重 |
66,000kg |
77,500kg |
| 航程（最大载重） |
~4,400km |
~4,400km |
| 货舱宽度 |
4.0m |
5.49m |
| 货舱高度 |
4.0m |
3.76m |
| 可运主战坦克 |
1辆99A（~55吨） |
1辆M1A2（~63吨） |
| 短距起降 |
具备一定能力 |
出色的短跑道能力 |
| 核心差异 |
产量在追赶，货舱尺寸略小 |
成熟平台、数量优势巨大、全球部署经验 |
注：运-20换装WS-20发动机后性能将显著提升，最大载重可能增至约70吨级。来源：公开报道，未确认。
| 对比维度 |
运-9（Y-9） |
C-130J Super Hercules |
| 任务 |
战术运输/特种任务平台 |
战术运输 |
| 基础 |
运-8改进（An-12衍生） |
C-130系列最新型 |
| 首飞 |
~2010年 |
1996年 |
| 最大起飞重量 |
65,000kg |
79,380kg |
| 最大载重 |
20,000–25,000kg |
19,050kg（标准型）/21,770kg（J-30加长型） |
| 航程 |
~5,000km |
~6,400km |
| 发动机 |
WJ-6C × 4 涡桨 |
AE 2100D3 × 4 涡桨 |
| 特殊价值 |
中国多种特种飞机平台（预警、电子战、反潜） |
全球最广泛使用的战术运输机 |
| 数量 |
较多（含特种型号，总计公开估计200+架Y-8/Y-9系列） |
USAF约300架各型C-130H/J |
| 项目 |
内容 |
| 任务 |
超重型战略空运 |
| 最大载重 |
129,274kg |
| 最大起飞重量 |
381,018kg |
| 数量 |
~52架 |
| 能力 |
可运输C-17无法装载的超限装备（如完整的CH-47直升机、桥梁构件） |
| 中国对标 |
无。中国目前无此级别运输机，安-124进口计划无进展 |
| 项目 |
内容 |
| 名称 |
轰-6K / H-6K “战神”；轰-6N / H-6N |
| 国家 |
中国 |
| 类型 |
远程导弹载机/轰炸机 |
| 设计厂商 |
西安飞机设计研究所（603所） |
| 生产厂商 |
西安飞机工业（集团）公司（西飞） |
| 首飞时间 |
H-6K：~2007年；H-6N：~2017年 |
| 服役时间 |
H-6K：~2009年；H-6N：~2020年 |
| 主要型号 |
H-6A/E（核弹型，退役）、H-6H（空地导弹）、H-6M、H-6K（巡航导弹载机主力）、H-6N（空中受油+外挂弹道导弹）、H-6J（海军型） |
| 发动机 |
D-30KP-2 ×2（~117.7kN） |
| 最大速度 |
~M0.83（~1,050km/h） |
| 作战半径 |
H-6K：~3,500km；H-6N：~4,500km+（含受油） |
| 最大航程 |
H-6K：~8,000km；H-6N：~10,000+km |
| 最大起飞重量 |
~95,000kg |
| 武器挂载 |
H-6K：6枚CJ-20巡航导弹（翼下）；H-6N：同上 + 机腹半埋式挂载空射弹道导弹/高超声速武器 |
| 航电雷达 |
现代化玻璃化座舱、攻击雷达、电子战自卫系统 |
| 典型任务 |
远程防区外巡航导弹打击、核常兼备（H-6N）、反航母（配合空射弹道导弹） |
| 优势 |
数量较多（~180–220架总计）、巡航导弹射程1,500km+可覆盖第二岛链、H-6N可携带高超声速武器 |
| 局限 |
亚音速无隐身、无法突防现代防空、载弹量有限（vs B-52的31吨）、平台潜力已挖掘殆尽 |
| 对应比较对象 |
B-52H（导弹载机角色），但性能差距巨大 |
| 项目 |
内容 |
| 名称 |
B-52H Stratofortress |
| 国家 |
美国 |
| 类型 |
战略轰炸机/远程导弹载机 |
| 设计/生产厂商 |
Boeing |
| 首飞时间 |
1952年4月15日（B-52A）；H型：1961年 |
| 服役时间 |
1955年（A型）；H型：1961年 |
| 主要型号 |
B-52A至H型（仅H型现役） |
| 发动机 |
TF33-P-3/103 ×8（计划换装Rolls-Royce F130 ×8） |
| 最大速度 |
M0.86（~1,047km/h） |
| 作战半径 |
~7,200km（不受油） |
| 最大航程 |
~16,000km |
| 最大起飞重量 |
220,000kg |
| 武器挂载 |
31,500kg。内弹舱+翼下6个重型挂点。AGM-86B ALCM、JASSM-ER、未来LRSO、常规炸弹、水雷等 |
| 航电雷达 |
AN/APG-166攻击雷达（升级中）、CONECT通信升级、AN/ALQ-172电子战 |
| 典型任务 |
战略核威慑（ALCM）、常规防区外打击、海上布雷、CAS支援（JDAM） |
| 优势 |
航程极远、载荷巨大、平台生命力惊人（计划服役至2050年代，届时将近100年）、武器兼容性最广 |
| 局限 |
无隐身、亚音速、发动机老旧（换发进行中）、电子战依赖外部支援 |
| 对应比较对象 |
轰-6K/N（角色类似但性能差距大） |
| 项目 |
内容 |
| 名称 |
B-21 Raider |
| 国家 |
美国 |
| 类型 |
下一代隐身战略轰炸机 |
| 设计/生产厂商 |
Northrop Grumman |
| 首飞时间 |
2023年11月10日 |
| 服役时间 |
预计2026–2027年（IOC） |
| 主要型号 |
B-21A（唯一已知型号） |
| 发动机 |
未公开（推测Pratt & Whitney F135衍生型 ×2） |
| 最大速度 |
亚音速（未公开具体值） |
| 作战半径 |
未公开（推测>5,500km不受油） |
| 最大航程 |
未公开（推测>12,500km） |
| 最大起飞重量 |
未公开 |
| 武器挂载 |
内置弹舱，预计可携带B61-12核弹、LRSO巡航导弹、JASSM-ER、常规弹药（推测~13,600kg） |
| 航电雷达 |
高度保密。开放式架构、云计算整合、可作为传感器节点 |
| 典型任务 |
隐身穿透打击、核威慑、ISR节点（可能） |
| 优势 |
第二代隐身技术、可选有人/无人驾驶（可能）、开放架构升级、计划100+架 |
| 局限 |
高度保密细节不详、成本控制是挑战（单价~$7亿估计） |
| 对应比较对象 |
轰-20（H-20，研发中） |
| 项目 |
内容 |
| 名称 |
运-20“鲲鹏” / Y-20 |
| 国家 |
中国 |
| 所属军种 |
中国人民解放军空军 |
| 类型 |
大型战略/战役运输机 |
| 设计/生产厂商 |
西安飞机工业集团 |
| 首飞时间 |
2013年 |
| 服役时间 |
2016年 |
| 主要型号 |
Y-20A、Y-20B公开估计、YY-20加油型 |
| 发动机 |
早期D-30KP-2，后续WS-20公开估计 |
| 最大速度 |
约0.75 Mach，公开估计 |
| 作战半径 |
取决于载荷，公开资料不一 |
| 最大航程 |
约7,500km级，公开估计 |
| 最大起飞重量 |
约200-220吨级 |
| 武器挂载 |
无，运输平台 |
| 航电雷达 |
运输机航电、导航和自卫系统，细节有限 |
| 典型任务 |
战略空运、兵力投送、装备运输、人道救援 |
| 优势 |
中国战略投送能力的核心突破，国产化潜力大 |
| 局限 |
数量和全球保障网络与美军差距大 |
| 对应比较对象 |
C-17A |
| 项目 |
内容 |
| 名称 |
C-17A Globemaster III |
| 国家 |
美国 |
| 所属军种 |
美国空军 |
| 类型 |
大型战略/战术运输机 |
| 设计/生产厂商 |
McDonnell Douglas/Boeing |
| 首飞时间 |
1991年 |
| 服役时间 |
1993年 |
| 主要型号 |
C-17A |
| 发动机 |
4 x Pratt & Whitney F117-PW-100 |
| 最大速度 |
约0.77 Mach |
| 作战半径 |
载荷相关，约2,400海里级任务能力 |
| 最大航程 |
空载/轻载约6,000海里级公开资料 |
| 最大起飞重量 |
约585,000磅 |
| 武器挂载 |
无 |
| 航电雷达 |
战术空运航电、自卫系统 |
| 典型任务 |
全球战略空运、短距/简易跑道投送、空投 |
| 优势 |
成熟、可靠、全球运用经验丰富 |
| 局限 |
停产，机队使用强度高 |
| 对应比较对象 |
运-20 |
本报告为系列第三篇，涵盖轰炸机、攻击机与运输机类别。数据截至2025–2026年，基于公开资料整理。